Czytanie map - SID.

      Sprawa podstawowa, odnośnie map. Każdy kraj posiada swój własny sposób ułożenia informacji na stronie. U nas np. wszystkie SID-y dla danego pasa odlotu są na jednej stronie (ekologicznie :)), natomiast w Anglii na jednej stronie zawarte są SID-y o tym samym punkcie końcowym procedury. Dlatego jeżeli na mapie innego kraju nie znajdziecie potrzebnych danych u góry strony, być może znajdziecie je na dole lub po lewej stronie :). Ok, starczy ględzenia, zaczynamy od wiadomości teoretycznych.

      SID (Standard Instrument Departure) - Standardowa procedura odlotu. Jak sama nazwa wskazuje SID służy do uporządkowania ruchu odlotowego, odciążenia kontrolerów i zwiększenia przepustowości w pobliżu lotniska. Na mapach z tymi procedurami zawartych jest dużo istotnych informacji:

• wielkości: w zależności od AIP-u, mogą być wyrażone w różnych jednostkach - na mapie znajduje się stosowna informacja. Na mapach polskiego AIP-u wysokości są wyrażone w metrach, odległości w kilometrach (i milach w nawiasie)


• punkty nawigacyjne: przy punktach tzw. 'intersection' lub 'fix' - podane są jedynie ich współrzędne i nazwa; przy radiolatarniach VOR i NDB podane są dodatkowo częstotliwości,


• pozostałe dane: częstotliwości pozycji ATC, wysokość przejściowa (TA), minimalne wysokości sektorowe, informacja nt. punktu odniesienia dla wysokości względnych, które są podane na mapie w nawiasach.

       To by było na tyle teorii. Przejdźmy teraz do praktyki. W tym artykule wykonamy procedurę SID dla pasa 29 lotniska EPWA, o nazwie ASLUX 1G. Wyciągamy mapy odlotów dla danego pasa, kładziemy gdziekolwiek, byle na widoku ;).

       Na odwrocie mapy znajdują się opisy tekstowe wykonywania poszczególnych SIDów wraz z zalecanymi wysokościami, oraz ewentualnymi ograniczeniami prędkości tzw. 'speed limits'. W tym miejscu należałoby przypomnieć, że sama procedura SIDa pozwala na wznoszenie po starcie do wysokości maxymalnie 5000ft jeśli kontrola ATC nie wyda zgody na inną.

       W radiu NAV1 ustawiamy częstotliwość VOR OKE, oraz przygotowujemy sobie częstotliwość VOR KRN. Ustawiamy radial 040^o lub 040^o+180^o=220^o (co da nam wskazania dyrektywne). Na autopilocie ustawiamy kierunek pasa 29 czyli 291^o. Po starcie wnosimy się i w odległości 3NM od VOR OKE zmieniamy NAV1 na częstotliwość VOR KRN i skręcamy w lewo aby przechwycić ustawiony radial. Gdy znajdziemy się w odległości 11.7NM od VOR KRN (co jest jednoznaczne z osiągnięciem punktu MATEM), skręcamy w lewo na radial 254^o lub 254^o-180^o=74^o (¹). Wcześniej ustawiamy na NAV1 częstotliwość VOR SIE. Wchodzimy na dany radial i lecimy do momentu gdy odległość od VOR SIE będzie wynosiła 26.6NM (ustawiamy na NAV1 częstotliwość VOR LIN i radial 053^o). Skręcamy wtedy w lewo na powyższy radial. Jeżeli odległość od VOR LIN będzie wynosiła 43.8NM, oznacza to, że osiągnęliśmy punkt ASLUX i zakończyliśmy procedurę ASLUX 1G.

Mam nadzieję, że poradnik przysłużył się i życzę tylu lądowań ile startów. Wszelkie uwagi proszę kierować pod podany adres e-mail.

Opracowanie:
Igor Mróz
e-mail: mrozigor(at)wp.pl