Tu: http://polandcargo.pl/viewpage.php?pa...page_id=18

Ostatnio. Daszek nie ma mozliwości wykonania pełnego STAR-a a ni SID-a a mnie kontrola mówi WYKONAJ ...coś tam. Poszedłem po rozum i oczami w mapę, odczty współżędnych (chyba tak sie to pisze) i ctrl+z aby wyświetlić swoją pozycję geograficzną w stosunku do pozycji punktów przelotowych. Na koniec zapytałem gościa czy widzi czym lecę i czy zna ten typ kokpitu a on na to że "dobrze sobie poradziłeś kolego". Masakra ale...Wisła była, Babice były więc prawie VFR. Dodatkowo jakiś gość zagaduje na priv czym latam, na czym latam i jak mi się lata.... Z natury grzeczy jestem więc starałem sie odpowiadac ale juz gdy sie ustabilizowalem, poprosilem o chwile skupienia a on .... "a co to jest est ILS 33"? No tylko wyjść i zabić.

Gdzie to znalazles??

A co powiecie o Ragulaminie?
§ 8
1) Flying flights on VATSIM in the colors of Poland Cargo VA, as well as using the callsingn "PLC" and the usage of the Poland Cargo VA fleet, in accordance to his/her rating (Only for pilots)

§ 12. In problems with awarding/punishing members of the Board of Directiors in Poland Cargo VA are made by the President of Poland Cargo VA after consulting an opinion with at least one of the directors.

§ 13. Poland Cargo pilots fly their routes as in the timetable or by the commision published on the website of Poland Cargo VA.

§ 15 par. 1. Flights are to be flown in accordance with the pilots rating and aircraft wich as been foreseen to the flight.

§ 16 par. 2. After the flight the pilot is required to fill in a pirep from the Poland Cargo VA website.

§ 16 par. 3. The report, of wich is said in§ 16 par 2. are the base of reciving an pilot rating upgrade

§ 16 par. 4. Exact information about the amount of hours needed to get theupgrade are in a seperate document.

§ 17 par. 1. The flight pirep is the base of reciving a virtual paycheck for the flight done.

§ 17 par. 2. Exact information containing paycheck terms are in a seperate document.

To kilka niezgodności z dzisiejszym stanem linii, ale jest ich więcej:stary:


Przyznam się, że pierwszy raz czytałem ten dokument:|

No, ja się tego akurat musiałem nauczyć, choć nie uważam tego za najlepszy sposób nawigacji, zwłaszcza w dzisiejszych czasach, gdzie wszędzie poupychana jest przestrzeń kontrolowana, wiatr się zmienił, i już masz przepis na zone bust. Niemniej, latać w ten sposób się da, a co do składowej wiatru - a kto by to samodzielnie liczył. Masz albo mechaniczny albo elektroniczny komputer który ma to za ciebie zrobić. Ja mam i taki i taki ;)
Kupiłem sobie taki mechaniczny E6B z 1974 i wciąż działa ;p
A na egzaminie z nawigacji korzystałem z CX-1 pathfinder. Jak ktoś chce obaczyć jak taki kalkulator działa polecam stronę:
http://www.asa2fly.com/CX2efinal.dcr
jest to wersja online nowszej wersji kalkulatora a mianowicie CX-2. Gdzieś tam można manuala pobrać, trzeba by w sieci poszukać. I tak, w fs-ie jest dość ciężko cel znaleść, ale jak sobie dobrze zaplanujesz to i punkty poznajdujesz i do celu dolecisz. (zwykle)

taki kabaret mi się przypomniał
pierwsze zajęcia Popołudniowej Szkółki Niedzielnej odbędą się o 9 rano we środę ;)

a wiesz że próbowałem.... trafić z Muchowca EPKM do Gliwic EPGL , i nawet prawie mi sie udało, mapa i stoper, ale jak doszło do mnie , że jeszcze trzeba policzyć składową wiatru, to wymiękłem.. ale wszystko dla ludzi.. w swoim czasie..., no i druga wada, brak fotosceneri.. , bo to co jest w FS'a to naprawdę trzeba mieć bogatą wyobraźnie żeby po tym trafić do celu...
Jarek, przekonałeś mnie :) Umiem latać przecież... pomyśle jak zorganizowac taką Szkółke Niedzielną..

A tam, każdy się ciągle uczy, przez całe życie. Plany lotów - tylko o jakie dokładnie chodzi? Takie co przechodzą przez validator eurokontroli?
A w Rio myślę, że potrzeba po prostu jakiś mini zlot zrobić, bo od ostatniego minęło już trochę czasu.
A co do VFR-u - masz mapę, zegarek, plan lotu i log. I lecisz według tego. Fotosceneria jak najbardziej zalecana. Prawdę mówiąc nawet da się tak latać ;)

Tez mam rodzine, tak jak i Rafal, wiec rozumiem:).
adam, kazda dyskusja jest oki bo czesto w taki sposob rodza sie fajne pomysly:)

Co do Ciebie. Rozumiem skromnosc:kuku:. Ale powaznie.
Jesli latasz poprawnie, a latasz, to w zupelnosci wystaczy. Chodzi o to by koledze z malym nalotem przekazac wiedze ktora pozwoli mu latac jak Ty. Czyli wiedzy Ci nie brak:)
Jesli np, nie czujesz sie w VFR to mozesz byc instruktorem IFR.
Stary, ty decydujesz bo kto lepiej od ciebie wie co umiesz:)

Panowie !
żaby jasność była... Mam nadzieję ,że nie odebraliście mojego posta jako słowa "ZA" tzw. "zarządem" i tzw "prezesem"
absolutnie nie, mnie chodzi o latanie i dobrą zabawę, ale bynajmniej są i będą sytuacje w których trzeba będzie podjąć jakąś decyzję, i włąśnie w niej szanując zasady demokracji i po obgadaniu na forum ktoś musi podjąć decyzję w imieniu PLC , Tylko tyle i aż tyle... Aktualnie jak się nie mylę robicie to w większości we dwóch (Jarek i Rafał), i bardzo dobrze, jeżeli o mnie chodzi nawet świetnie..
..przypomnę raz kolejny.. to praktycznie zadecydowało o przystąpieniu do linii. taka swobodna organizacja..

co to roli.. jestem z tej grupy Vpilotów co to mają dom, rodzinę etc. etc. etc. słowem czasu mało (znacie to przecież.... )
co moge robić. chyba to robię w "realu" uczyć...nowych , ale no właśnie, zakładam że mogę mówić o czymś o czym mam DOBR¡ wiedzę , czy mam takową o lataniu... nie mnie to oceniać, kilka godzin juz mam wylatanych na Vatsimie, ale zawsze czegoś brakuje.. mnie np,. VFR..
żeby nie było.. na technice też się troszkę znam , elektronik z papierem (ale tylko z papierem) , a praktycznie informatyka/telekomunikacja (taka firemka Cisco..) + serwerki linuxowe :) ( na WWW się NIE ZNAM..)
.. Ale najgorzej z czasem.. bo jak człowiek już wróci z roboty... (a mam daleko.. oj daleko..) to jakoś nie wypada siadać za sterami, gdy cała rodzina stęsknionia..
..sie rozczuliłem...:|

krystek, wlasnie chodzi o to ze to ty okreslasz co chcesz robic, co sprawi ci radoche ,rozumiesz.
Np, widzisz ze cos nie jest tak jak byc powinno,znajdujesz sposob by to poprawic ,piszesz o tym i zajmujesz sie tym

Rafal, co do polewania:trunk: to dobry pomysl

Teraz myśl mnie naszła:P

Jakby zrobić nowy temat i wyszczególnić w czym trzeba najwięcej pomocy, od myślników na przykład..
I jak ktoś by był zainteresowany wziąłby jakiś (kilka) obowiązek na siebie.
Ja od siebie powiem, że możeci mnie do czegoś przydzielić, jestem codziennie na kompie, mogę pomagać w czymś jak już tak mało latam, np. pomagać pilotom (newbie, lub nowym w PLC i FSA), nadzorować forum (żeby chaosu nie było), coś prostego, a żeby odciążyć zapracowanych..

Polać mu! dobrze prawi :trunk:

No właśnie, jak do PLC wstąpiłem to mnie to zdziwiło, że wszyscy są na równi, nie ma jakiejś różnicy pomiędzy starszymi, bardziej doświadczonymi pilotami a młodszymi, otrzymałem pomoc, bo to były moje pierwsze na VATSIM kroki, to mi się spodobało i tak zostałem, dobre to jest panowie koledzy;)


A że tak zapytam, do ilu pilotów będzie się PLC rozrastała? w nieskończoność, czy planujemy jakiś limit pilotów np. 25?

Bogus nie mial nic przeciw zmiana. Pierwsza rozmowa na ten temat odbyla sie ponad rok temu gdy Bogus musial zaprzestac latania. PLC ma ponad 7 lat i takie sytuacje nie sa nowoscia,napewno Krzysztof wiecej moze o tym powiedziec.
Czy prezes jest konieczny??? Po co?? To oczywiscie tylko moja osobista ciekawosc.
Moim zdaniem obecny sytem byl czyms w stylu naturalnej selekcji,czyli dziali ci ktorzy byli aktywni.

Kolejne , zarzad, wybierac. Po co?
To tez juz bylo . Jak na razie poza kilkoma nikt wiecej nie robi nic poza lataniem. Oczywiscie nic w tym zlego. Ale, co juz poruszalismy, jesli ktos ma ochote i czas by np przejac czesc obowiazkow w VA to czemu nie.
Kiedys np mielismy specjaliste od planow lotow w postaci Irka. Nie tylko ukladal ale i szkolil w tym temacie. Potrzeba by kogos do wprowadzania nowych pilotow do VA. Weryfikowac ich umiejetnosci, pomagac jesli tego wymagaja, ustalac zakres szkolenia jesli takowy jest potrzebny. Potrzeba instruktorow ktorzy podszkola nowych kolegow z malym nalotem. Potrzeba np szefa HUBa w Rio, czyli kogos kto wezmie na siebie kontakty z tubylcami, byc moze zwerbuje miejscowych pilotow ,zaplanuje lokalne i nie tyko traski.

Jak widziecie jest co robic.Zobaczcie ile roboty odwala Rafal, zajmuje sie stronka i robi malowania, to naprawde sporo.
Jesli znajda sie piloci ktorzy wezma choc czesc obowiazkow na siebie, automatycznie wyloni sie zarzad. Mysle ze taki sposob doboru jest lepszy niz przez glosowanie.Nam nie sa potrzebne tytuly tylko aktywnosc.
I jeszcze jeden szczegol. Przktycznie kazda VA ( wPL) ma prezesa,zarzad itd. czy to znaczy ze my musimy byc tacy sami. Zauwazcie ile niezdrowych sytuacji to czesto powoduje. PLC zawsze,przynajmniej na ile pamietam, bylo gronem znajomych,i to bylo najfajniejsze i tylko dzieki temu PLC przetwalo tyle lat.


PS
Do nowego pilota pisalem na pw by zalogowal sie na forum i przywital, dopiero wtedy mozna go przywitac oficjalnie,bo teraz to wlasciwie nie wiadomo o co chodzi. Zlozyl aplikacje potem ja wycofal i znow zlozyl. Na pw jak na razie nie odpowiada.
Adam, bez obaw, praktycznie codziennie zagladam do PLC by sprawdzic co sie dzieje Rafal tez bardzo czesto jest,wiec jesli ktos nowy "wisi" na naszej stronie,znaczy cos jest nie tak a nie ze ignorujemy go..

Od czasu jak z Wami latam, to w/g mnie to jest najzwyczajniejsza BANICJA .:P
Z drugiej strony jednak prezes powinien (moim zdaniem) jakoś się zdefiniować , czy jest za obecną formułą PLC
(ta zmiana, sporo na dobre moim zdaniem to przede wszystkim zasługa Rafała...)
czy nie , i sytuacja byłaby jasna.
Czy próbowaliście się kontaktować z Bogusiem ?, jak nie ma reakcji, to może przegłosować , jakiś termin (3 , 4 miesiące) i spróbować wybrać nowy zarząd ? ,
Panowie, piszę to bo jako pilot tej lini zależy mi na jej istnieniu, i DOBRYM rozwoju. znaczy trzeba się rozwijać, ale w sposób przemyślany i nie na wariata. Nowa stronka i FSA zdecydowanie podniosły atrakcyjnośc linii, co skutkuje coraz większą liczbą odwiwedzin strony, a także aplikacjami o przystąpieniu.. (BTW. na FSA pojawił się nowy pilot.. a na forum cisza....)

Moim skromnym zdaniem powinniśmy kontyunuować iterację Callsignów dalej i nie oglądać się wstecz, i łatać dziury w całym.
Spójrzcie na listę pilotów nieaktywnych, okaże się że tych dziur jest jednak mniej. To jaki CS mam to tylko mój wyróżnik, Dla mnie istotniejszą sprawą jest to żebyśmy latali pod swoimi CSa nie Flight Nr /chociaż to drugie chyba jest bliższe realowi/
I ostatecznie sadzę że o takich rzeczach powinien decydować sam Prezes Linii a my tutaj takowego na razie nie posiadamy, został się na razie na FMA.
W sumie nie wiem na jakiej zasadzie działamy czy W Imieniu Zarządu? czy PO Prezesa czy całkiem jako BANICJA :stary:

Lubie swoje PLC027

Ja nie mówię o zmianie, tylko o zapełnianiu "dziur", Adam zauważ że c/s nie śwaidczy o czasie przystąpienia pilota, o tym mogą świadczyć statystyki;)

Ja tam lubie swoj callsign, nie chce innego:nunu: