To byl pierwzsy lot I pierwszy na DHC.Profil wyglada przyzwoicie:
http://www.vataware.com/flight.cfm?id=11332845

Loty wykonuj pod swoim callsign PLC129 bez wzgledu na numer lotu.W ten sposob bedzie Cie mozna rozpoznac w powietrzu.
W remarksach , w planie lotu,nie musisz wpisywa "test flight" czy podobnych. Plan lotu jest dla ATC a ich nie obchodzi ze wykonujesz trening w FSA,to wewnetrzna sprawa firmy.
Co do ladowania z wiatrem,jak mowilem,to pierwszy lot.
W naszej VA szczycimy sie tm ze nasi piloci potrafia latac a nie tylko obslogiwac autopilota. Bardzo czesto widzi sie pilotow ladujacych z wiatrem,nawet silnym ,tylko dla tego ze ILS jest z tej strony. Oczywiscie maja tysiace powodow dlaczego to robia ale prawda jest taka ze nie potrafia ladowac bez ILS,bez magicznego przycisku na AP ktory sprowadza samolot na ziemie.Nie potrafia poprostu posadzic swojej maszyny "z reki",a to niezbedne przy visual czy VOR/NDB.
My tego problem nie mamy bo nasi piloci potrafia prowadzic swoje maszyny "z reki". Musza,bo czesto latamy na lotniska gdzie nie ma zadnych "pomocy naukowych" :):)
W lazdym razie,nie martw sie,to pierwszy lot. Jak na pierwszy lot bylo oki, oby tak dalej.

Oczywiście sprawa lądowania to jest zawsze decyzja kapitana , także to jest Twój wybór , często na forum pl-vacc są zacięte kłótnie jak jeden drugiemu mówi gdzie ma lądować , jeśli podjąłeś taką decyzje trzeba to uszanować. Napisałem Ci o tym pasie bo sam wybrał bym raczej 13. Pozdrawiam :)

Tak co do paliwa to się zgodzę, brałem całkowicie "na pałę" gdyż nie wiedziałem jakie DHC-7 ma Fuel flow/h, również lądowanie było z wiatrem sprawdzałem metar i był 090/9kt wiaterek, ale podjąłem decyzję że na 31 ILS zrobimy podejście. Cóż miejmy nadzieję że następny lot obędzie się bez błędów :D

Tak callsing na pewno do zmiany ;) Paliwa mogło by być troszkę więcej ale najbardziej chyba przyczepie się do lądowania w Szczecinie , z tego co pamiętam rano wiatr był mniej więcej 080-130 coś takie wahania i o sile 09-10 jakoś tak , więc do lądowania chyba lepiej 13 niż 31. Ale po za tym to raczej błędów jakiś nie było FL dobrze dobrany , trasa ok ,także jeszcze troszkę testów potem siądziemy do biurka i pogadamy o podpisaniu umowy ;) Pozdrawiam

Dobrze, zapamiętam :) Cóż skończyłem już swój pierwszy lot, sądzę że poza callsign-em nie zrobiłem więcej rażących błędów... :D

Hej , Adam widze że właśnie lecisz to tak na przysłość używaj swojego callsingu , nie sugeruj sie nr lotu z fsairliners. Każdy Twój lot wykonuj pod własnym callsingiem. Pozdrawiam

No manualka warto przeczytać , loty cargo bardzo różnią się od pasażerskich , także naprawdę warto zerknąć.

Dokladnie, lot testowy tylko tym rozni sie od normalnego ze nie ma wplywu na finanse i reputacje firmy w razie jakiejs "wpadki".

Na naszym forum znajdziesz "manualek" do FSA. Moze przyda Ci sie,zwlaszcza jesli chodzi o liczenie paliwa i kosztow lotu.

Pierwsza czesc manualka jest tu:
http://www.polandcargo.pl/forum/viewthread.php?thread_id=19

Druga "dalekie trasy" w tym samym temacie.

Dobra, dobra zobaczymy jutrzejszy raport... :)

Świetnie , jak to mówią trening czyni mistrza ;)

Własnie lecę off-line na jutrzejszej trasie. Trenuję sobię :D

Tak oczywiście , to że wykonujesz lot testowy wiemy ''MY'' ale ATC nie wie i dla niego jesteś normalnie POLANDCARGO ;) Pozdrawiam

PS. A więc jednak DHC ;) ( Super maszyna naprawde!)

Dobrze, dziękuję za informację oraz wszelkie zaangażowanie, jutro planuję swój pierwszy lot. Pozdrawiam i do usłyszenia :D

EDIT

Jeszcze przypomniałem sobie, czy w remarksach muszę wpisywać aby kontrola wywoływała mnie jako "Poland Cargo" podczas lotów testowych ?

Drugi ATR też już w wawce dziś wrócił z Budapesztu. Pozdrawiam

Jak powyzej,do rejestu uzywamy FSA,poza tym w statach vatsim lub na vataware widac czy lot wykonano na vatsim.
Co do herka...doczekasz sie :)

Do rejestrowania lotu używamy tylko FSA , ale zawsze możesz podzielić się wrażeniami na forum w końcu to pierwszy lot dla PLC :)
A co do samolotu , to oczywiście może być ATR ( Wczoraj jeden przyziemił w wawce , także czeka gotowy). Pozdrawiam

Dobrze, to jeśli można wybrałbym ATR do testów. Co do Herka również latam na C-130 od CS, zgadzam się maszyna z początku sprawiała problemy lecz kiedy dowiedziałem się gdzie co jest nie było już tak trudno. Nie mogę doczekać się treningu.

Jeszcze chciałbym się zapytać czy pierwszy lot muszę jakoś udokumentować czy wystarczy raport z FSA ?

:):)
Witaj
Tak jak mowi Damian. Latamy na vatsim i tylko na vatsim. Nie latamy offline. Z tego co widze niewiele na vatsim latales ,ale to nie problem.
Offline oczywiscie mozna cwiczyc,zwlaszca nowe typy,ale bez bukowania w FSA.
Dam ci TRy (trening) na dwie maszyny: DHC7 i ATR. Wybierz ktorego wolisz. Zacznij od latania ktoryms z nich lokalnie (online na vatsim oczywiscie)Jesli jest cos z czym masz problem pisz ,najlepiej szczerze,szybciej bedzie.Tu zawsze ktos odpowie i problem zniknie.
Pamietaj,nie jest wazne jak duza maszyna latasz tylko jak latasz.W naszej VA wymagamy umiejetnosci pilotazu a nie obslogi autopilota tylko. Dla wielu to niestety powazna przeszkoda:)
Co do C130. Ciesze sie ze ktos sie nim interesuje. Nie jest to jednak maszyna latwa (mam na mysli C130 od Cpt Sim).
Jesli mowisz ze go znasz (a dla mnie oznacza to ze znasz nawet rozmiar jego opon :) ) to jesli Twoje loty na DHC lub ATR beda udane,uzyskasz pozytywna opinie jako pilot od Damiana to zadam ci pare pytan na temat C130,potem umowimy sie online i juz:)
Jesli go znasz,dasz rade.

Zaczne od końca , ATR może być jaki tylko chcesz ;) i każda inna maszyna też jaką Ty chcesz , wybór to Twoja sprawa. Czyli rozumiem że na VATSIM raczej doświadczenie małe? A jak wiesz my tylko na VATSIM raczej latamy wiec i oczekujemy od Ciebie również tego samego. Co do maszyn , mamy taką tradycje już że nowi piloci muszą zacząc albo od DHC7 albo ATR , taki można powiedzieć test.

A więc proponuje TR na ATRka i DHC , pośmigasz troche lokalnie po Polsce , jeśli wszystko będzie cacy to pogadamy o licencji na konkretna maszyne.

PS. Pamiętaj jeśli chcesz potem na C130 to musisz pokazać sie z dobrej strony , C130 to cacko Jarka , a byle komu papierka na niego nie da ;):) Powodzenia!

Dziękuję za odpowiedź :)

Co do mojego doświadczenia na C-130 na VASIM-ie jest ono dość małe (~14h) lecz moja przygoda z tym samolotem rozpoczęła się dawno temu off-line. Całkowity nalot na tym samolocie przewiduję na jakieś 150h. Co do przyszłości, to planował bym przesiadać się do coraz większych maszyn. Miałem również do czynienia z B757 którym bardzo przyjemnie mi się latało, niestety także off-line. Jak już wspomniałem miałem też styczność z DHC-7 na którym też wylatałem parę godzinek, niestety było to jakiś czas temu i o wiele łatwiej było by mi od razu zacząć latać na C-130.

Dziękuję za ciepłe przyjęcie do firmy, mam ogromną nadzieję że współpraca między nami się ułoży i razem będziemy latać pod callsignem PLC :D

EDIT

Chciałbym jeszcze zapytać, czy ATR koniecznie musi być od Flight1 ?