Oki, "African Thunder" jest transferowany na EPWA.Bedzie jutro kolo polnocy.Potem zrobie mu serwisik.
Rafal, nie moge znalezc Twojego emaila. Daj mi na pw to przesle Ci teksturki do Thunder'a.

Ok. Ale jak mam się zorientować w scenerii fs-a? :)

No wlasnie o tym pisalem
Nie sprawdzalem FSX,w moim np brakowalo wisly w pl ale w FS2004 rzeki i miasta sa zawyczaj we wlasciwym miejscu.
Jest jeszce jeden sposob,niezbedny gdy lecisz nad morzem,dzungla czy pustynia. Potrzebna jest mapa (jak zwykle) ,moze byc "wirtualna" choc ja wole taka normalna papierowa:). Kreslisz kurs, nastepnie przeliczasz odleglosc i predkosc maszyny, uwzgledniasz wiatrek i juz. Np : startujesz z EPBY ,bierzesz kurs xxx i lecisz nim z predkoscia Y przez X minut. Po tym czasie powinienes znalezc sie nad Grudziadzem, tam zmieniasz kurs na xxx i znow lecisz iles tam czasu z jakas predkoscia.

No w sumie fajna zabawa:)

Na aviation.home.pl jest fajne opracowanie na temat VFR. Można sobie nieco odświeżyć wiedzę :)

O tym sposobie wiedziałem, ale myślałem, że jest jakiś inny - dokładniejszy. Dzięki za rozwianie wątpliwości :)

Zawsze mozesz pomoc sobie GPS'em ,ale to juz traci sie klimat:)

Robicie jakiś grafik ?, Zastanawiam się nad jakims odcinkiem zrbionym za pomoca C-130 , ale jeszcze się muszę dużo nauczyć... , Wczoraj opanowałem (chyba) AP w trybie HDG :) , jeszcze jak opanuję ALT będę gość.. !, Radionavigację raczej znam, wieć jak tylko jakiś odbiornik będzie w pobliżu to damy radę.. ale kompletnie nie znam planowania paliwa... Jarku Napisz może w wątku C-130 krótką opowiastkę nt. C-130 , paliwo i ładunek, jak go się ładuje i tankuje (przez ACE ? ) i z jakim ładunkiem trenować , i jak planować paliwo..

Rafał, lecisz swoim PLB czy PLD, bo nie wiem, którym polecę (jak dam radę)?

Co do zaladunku i paliwa to po zaistalowaniu w "start" w all proghrams w flight sim znajdziesz aircraft configuration editor.
Tam ustalasz ile i jakiego cargo badz ludzi chcesz zabrac oraz lejesz paliwo. Z paliwem mozesz sobie dac spokoj jesli polecisz w FSA,Client zatankuje za ciebie.

Co do ilosci paliwa to jest to ladnie opisane w manualku do C130. Jest to zreszta tylko tlumaczenie z oryginalnego dodatku.

Dla przykladu:
kolwanie-360 gal.
start-660 gal
1h lotu-880 gal
kazda kolejna h lotu- 588 gal
znizanie 10 min- 800 gal

Na lot 1,5 h zabieramy 4000h . Do tego 15 % rezerwy to daje 4600,do tego 45 minut obowiazkowej rezerwy i na dolot do zapasowego lotniska czyli w sumie jakies 5500 galonow.

Ile dokladnie wychodzi na roznych dystansach mozesz zobaczyc rowniez w FSA w raportach z lotow.

Pamietaj ze C130 ma turbiny pracujace ze stala przedkoscia,zmienia sie tylko skok smigiel. Znizajac i dlawiac ciag nie da sie wiec "nie zuzywac"paliwa.

Wysokosci na ktorych zazwyczaj latam to FL200 do 240.
Z pelnym obciazeniem ciezko jest wejsc na 240. W goracym klimacie ,gdy powietrze jest niezbyt geste, latam zazwyczaj ponizej FL200.
Co do treningu z ladunkeim to zalezy od ciebie.
Mozesz latac na pusto , bedzie o wiele latwiej. Jednak by poznac C130 trzeba cwiczyc z roznym ladunkiem i co wazne na lotniskach polozonych na roznych wysokosciach. Roznica w zachowaniu pustego a zaladowanego C130 jest spora i ladnie odwzorowana.Zreszta co sie dziwic, ex RAF piloci (c130) brali udzial w tworzeniu tego dodatku.

Rafał,
jeżeli do jutra nie dasz odpowiedzi, to zabieram w podróż SP-PLD.

Dobra !
Panowie czy już wiadomo kto leci i czym leci ?, jak sa chętni na konkretne terminy to podawałć, może jakiś nasz samolot przelici w sumie całą trase ?
Jak już pisałem miałbym małą chrapkę na C-130 , ale moge latac dopiero po 20.12.09 (ale za to od rana :) , bo mam wolne do nowego roku...:yahoo: )
Igor, wstawiłem Ci SP-PLD do serwisu, co masz latać w taka podróż jakimś "przechodzonym" sprzętem..

No i koniec. Trasa UKFF-OICC okazuje się dla FSA poza możliwościami DHC7 :/

.. A konkretnie ? ,
rozumiem że Cargo rozładowałeś , aby zabrać paliwo ?

Za daleko wybiegasz :) Jak chciałem wbić trasę do FSA to wyskoczył komunikat "Aircraft is out of range" lub podobny.

Zrób międzyladowanie na tanksztelen, a w miedzyczasie se Tacho wymienisz ;)

Zabukowales C130 do Dheli:):). Dobra, polece 747 z EPWA. moze spotkamy sie gdzies po drodze :)

Atakuj Jarek, ja dzisiaj pasuje, lot co najmniej 4h a jutro I zm.

tylko pamietaj to jest WF więc bezkompresyjnie poprosimy ;]

Herek jest w Dheli. Niestety, rano nie moge leciec dalej bo ide do pracy.

No dobra .. "African Thunder" "on-block" w Kathmandu !
Fajnie było, podejście VOR/DME do RWY 02 też niczego sobie, całkiem nisko trzaba przelecieć na górą (2 tys przewyższenia na 10nm), troszkę za wolno schodziłem, ale przekonałem się że te 10 pozycji klap działa świetnie.. jeszcze fotki.. i udajemy się na jakieś Nepalskie "przysmaki"

No to następny etap VYYY załatwiony, i przy okazji pobiłem rekord świata w lataniu "o kropelce". :)
Na trasie ok 900nm spaliłem tylko 1 (Jeden) kg paliwa.. , umiecie tak ?
Co prawda nie wiem, dlaczego tak się stało, i FSA uziemiło mi samolot :(, ale mam nadzieję że się wszystko wyjaśni.