Okey, więc jedziemy. Tak jak na starym forum postaram się sie opisać jak wykonać locik, taki na początek, dla tych, którzy nie mieli wiele do czynienia z FSAirlines.net (FSA) (starzy wyjadacze niech dopisują uwagi).

Otwieramy profil na stronie FSAirlines.net. W tym systemie, MY, tzn. pilot jesteśmy jakby fizycznie. Statystyki VA to jedno a statystyki pilota to osobna sprawa. Następnie w naszym profilu szukamy opcji dołącz do VA. Wysyłamy aplikację i czekamy aż ją zaakceptują .
Jednocześnie ze strony głównej ściągamy program CLIENT, najnowszego oczywiście – aktualnie 1.1.8.
Instalujemy go (banalnie proste), wystarczy wypakować do dowolnego katalogu i ewentualnie zrobić skrót na pulpicie.

OK jesteśmy pilotem PLC i chcemy wykonać lot.
Załóżmy, że będzie to Bydgoszcz – Warszawa (EPBY-EPWA).
Nasz samolot stoi na lotnisku Szwederowo EPBY. W naszym profilu sprawdzamy gdzie my jesteśmy. Jeśli również na EPBY to fajnie, jeśli nie to w profilu szukamy zakładki BUY TICKET, podajemy kod ICAO lotniska, czyli EPBY, i w ciągu sekundy system przeniesie nas do celu. Za bilet płaci pilot nie VA , Ale bez stresu, nie są drogie .
Jesteśmy więc na tym samym lotnisku, co nasz samolot. Należy teraz sprawdzić czy mamy do niego uprawnienia. Tak jak w realu tak i w systemie FSA każdy pilot ma przydzielane typy, na których lata, czyli uprawnienia do nich. Widać to na dole w naszym profilu.
Zakładamy, że mamy uprawnienia.

Wchodzimy więc w zakładkę BOOK FLIGHT, wybieramy trasę EPBY-EPWA, następnie wybieramy samolot którym zamierzamy lecieć i klikamy przycisk Continue. Pojawi się informacja Flight Booked i poniżej continua. Klikamy i wyskoczą trzy opcje (Briefing Document; Passenger list; Cancel current flight). Ostatnia to anulowanie, gdybyśmy zmienili zdanie co do bookowania, ale nas interesuje pierwsza: BRIEFING.
Wchodzimy i mamy wszystkie dane o locie.
Szukamy tam ile ładunku cargo dostaliśmy (w tonach), i ile kasy za to cargo dostaniemy.
Warto to zapisać sobie.
Teraz zrzucamy stronę FSA do paska lub całkiem zamykamy i odpalamy FlightSim’a.
Po uruchomieniu FS wybieramy naszą maszynkę, ustawiamy ja na cargo appron na EPBY. Pamiętajcie by nic nie grzebać w ustawieniach ilości paliwa czy ładunku w FS. Zostawić to domyślnie, Client systemu FSA sam to załatwi.
Maszyna stoi na stojance, pamiętać by hamulec ręczny był zaciągnięty (inaczej będą ujemne punkty), łączymy sie z vatsim.

Po połączeniu zrzucamy FS do paska i odpalamy CLIENT.
Dla początkujących w opcjach proponuje ustawić sobie "simply fueling mode".

Client pokaże nam dane o ilości ładunku i będziemy musieli podać ilość paliwa, którą chcemy zatankować w zbiorniki.
Jak nie wydąć więcej kasy niż posiadamy?
Musimy wiedzieć ile paliwa nasza maszyna potrzebuje na daną trasę. Pamiętamy z briefingu ile kasy dostaniemy za przewóz cargo, które jest na pokładzie, w tym locie.
Robimy wiec tak:
Cena paliwa (widać ją w cliencie, różna na lotniskach) RAZY 1,234 (stały przelicznik z gęstości; gdyż cena paliwa podana jest za litr a my tankujemy w kg) RAZY ilość paliwa w kg.

Dla przykładu: 1.16 $ x 1,234 x 8000 kg = 11451,52 $

Mamy więc koszt paliwa na ten lot. Teraz musimy porównać czy ta kwota jest mniejsza od wynagrodzenia które otrzymamy za ten lot.
Jeśli jest mniejsza to OK, jeśli nie - to lot przyniesie straty, niedobrze.

Załóżmy że za cargo dostaniemy, 15000$ czyli będziemy prawie 4000$ na plusie, więc OK.
Po wpisaniu w clienta ilości paliwa (w tym wypadku 8 000 kg) klikamy dalej aż pojawi się mały napis teraz możesz, wsiadać do kokpitu.
Zrzucamy wiec client’a do paska (w żadnym wypadku nie wyłączamy go !!!), wchodzimy w naszego FS i postępujemy jak to na vatsim.
Client załaduje nam automatycznie cargo i wleje paliwo w zbiorniki.

Startujemy. Pamiętajcie że client cały czas obserwuje lot i ocenia was. Dlatego:
- kołowanie po lotnisku nie szybciej niż 25 kias.
Po starcie:
- światła lądowania wyłączyć powyżej 1000 ft AGL (wysokość względna, tzn. od ziemi) ale poniżej FL100.
- do wysokości FL100 nie przekraczamy prędkości 250 kias.
Przy lądowaniu:
- przed przecięciem FL100 zredukować prędkość poniżej 250 kias.
- światła lądowania włączyć poniżej FL100 ale powyżej 1000 ft AGL
- kołowanie nie szybciej niż 25 kias.
- po zatrzymaniu na stojance włączyć hamulec postojowy.

Jeśli złamiemy któryś z tych przepisów dostaniemy punkty karne jako pilot.
Widać to na stronie głównej VA po wykonaniu lotu w %.
Idealnie jest oczywiście zakończenie lotu z oceną 100%

Po zatrzymaniu na stojance i "zaciągnięciu ręcznego" zrzucamy FS do paska i wchodzimy w client'a.
Pojawi sie tam napis END FLIGHT, klikamy, potem klikamy na next , aż do pokazania się "strony głównej" clienta z napisem, czerwonym, EXIT.
Tym klawiszem wychodzimy, i juz.
Teraz możemy rozłączyć sie z vatsim zamknąć FS itd.

Na stronie FSA , po odświeżeniu pojawi sie nasz lot w "ostatnio wykonanych"
Bedzie tam można zobaczyć raport.

Jeszcze jeden szczegół.
Szanować maszynkę. Samolot sie zużywa. Latanie z dużymi przeciążeniami czy brutalne przyziemienia przyspieszają ten proces.
Dlatego odradzam autoland. Maszyna przyziemia na autolandzie bardzo brutalnie, będzie to widać w raporcie z lotu jako "tuchdown".
W dziale flota przy każdej maszynie widać w ilu procentach sie zużyła. Wchodząc w informacje szczegółowe o danej maszynie można dowiedzieć sie więcej, w jakim stanie są silniki, podwozie i kadłub. Jeżeli maszyna będzie w kiepskim stanie system poprzez naszego FS będzie generował nam usterki. Dość niemiłe tym bardziej ze my dostarczamy cargo "na czas, na miejsce, na pewno". To tak jakby ktoś nie wiedział, że cargo to robota dla twardzieli
Dlatego w naszej VA gdy maszyna osiągnie 97% zużycia, wstawiamy ja na serwis (można trochę wcześniej). Przy takim zużyciu serwis trwa 24 godz. czasu rzeczywistego.
Czemu to takie ważne?
REPUTACJA. Na stronie głównej w naszej VA, w FSA, jest reputacja. Obecnie mamy 120 ,wyżej już się nie da. Znaczy to, że jesteśmy wiarygodnym przewoźnikiem, klienci ufają nam. Wszelkie lądowania awaryjne, uszkodzenia maszyn, pomyłki w trasie, czy wypadki bardzo zmniejszają tą reputację.
Efekt jest taki ze np. B747-200F który zabiera na pokład maksymalnie około 111 t cargo, dostanie np. tylko 80 t.
Brak zaufania. Mniej cargo to mniej kasy. Niektóre trasy trzeba będzie zawiesić z powodów ekonomicznych a reputację odzyskuje się powoli.
Dlatego to takie ważne.

OK to tak w troszkę na początek.
Jeśli są jakieś niejasności to pytać. To żaden wstyd.

Loty na dalekich trasach to osobny problem.
Za kilka dni napisze coś o planowaniu takowych.