Jak wiemy, cenny paliwa są różne na rożnych lotniskach. Gdzieś słyszałem, że warto zbierać paliwo, żeby mieć "górkę" na kolejny lot.
Tak warto, ale trzeba wiedzieć gdzie, bo cenna jest różna. Ale może na razie zajmę się czymś innym, ale też paliwem i jego cenną :)

Wykonałem trzy loty. Na pierwszym zatankowałem "po korek", pomimo, że wystarczyła by połowa "baku". Dlaczego? Cena o 1/3 niższa niż Warszawie. Lot oczywiście wyszedł na minus... ale czy na pewno?

Trzy lotniska i cenny paliwa na nich:
EYVI - 1,05v$
EPWA - 1,54v$
EPSC - 1,32v$
We wszystkich przypadkach, cenna mnożona jest przez 1,234 (opłata za tankowanie na lotnisku :ubbio: ...przynajmniej wszędzie jednakowa)

Loty:
1. EYVI - EPWA
Początkowe paliwo: 4369 kg
Paliwo potrzebne na lot: 10881 kg
Zakupione paliwo: 17449 kg
Paliwo podczas przylotu: 15022 kg
Blok paliwa: 6796 kg

Koszty paliwa: Cena paliwa (1.05v$) x 1.234 x Zakupione paliwo (17449kg ) -22.609v$
Zysk z przewozu ładunku 0.28v$/100nm x Dystans (214nm) x £adunek cargo (28235kg ) 16.716v$
Bonus 0v$
Pensja pilota: Zysk linii x Pensja pilota 0v$
Całkowity zysk -5.892v$
x Mnożnik (200) -1.178.400v$
Widać mamy stratę, pilot nie zarobił, ...a szef (Jareczek;) ), widząc raport raczej kiwa głową i raczej się nie uśmiecha. Więc po plecach nas nie poklepie, bo kolor czerwony z minusem z przodu jest dość wyróżniający.
Ale lecimy dalej.

2. EPWA - EPSC
Początkowe paliwo: 15022 kg
Paliwo potrzebne na lot: 11014 kg
Zakupione paliwo: 0 kg - super, locik za darmo :)
Paliwo podczas przylotu: 9165 kg
Blok paliwa: 5857 kg

Zysk z przewozu ładunku 0.27v$/100nm x Dystans (236nm) x £adunek cargo (28235kg ) 18.033v$
Bonus 3.606v$
Pensja pilota: Zysk linii x Pensja pilota -3.245v$
Całkowity zysk 18.394v$
x Mnożnik (200) 3.678.800v$
Tym razem udało się zarobić, fajnie. I ile jeszcze paliwa zostało :)

3. EPSC - EYVI
Początkowe paliwo: 9165 kg
Paliwo potrzebne na lot: 10220
Zakupione paliwo: 1055 kg - koniec z lataniem za darmo...
Paliwo podczas przylotu: 3937 kg
Blok paliwa: 6283 kg

Koszty paliwa: Cena paliwa (1.32v$) x 1.234 x Zakupione paliwo (1055kg ) -1.718v$
Koszty obsługi i cateringu 0v$
Zysk z przewozu ładunku 0.24v$/100nm x Dystans (371nm) x £adunek cargo (28235kg ) 24.769v$
Bonus 4.610v$
Pensja pilota: Zysk linii x Pensja pilota -4.149v$
Całkowity zysk 23.512v$
x Mnożnik (200) 4.702.400v$
I znów wszyscy zadowoleni. A jednocześnie wróciliśmy na wyjściowe lotnisko, z najtańszym paliwem w okolicy. :)

Pilot zarobił: 7.394 v$ /3 2.465v$ na locik.
Linia zarobiła: 7.202.800v$ /3 2.400.933v$ na locik.
No więc generalnie mamy zysk... i wychodzi na to, że z każdego lotu. :)

A jeżelibyśmy tankowali tylko tyle ile trzeba na lot?
Sprawdźmy, tym razem hipotetycznie, bo nie leciałem trasy jeszcze raz, żeby to sprawdzić.

1. EYVI - EPWA
Początkowe paliwo: 4369 kg
Paliwo potrzebne na lot: 10881 kg
Zakupione paliwo: 6512 kg
Paliwo podczas przylotu: 4085 kg
Blok paliwa: 6796 kg

Koszty paliwa: Cena paliwa (1.05v$) x 1.234 x Zakupione paliwo (6512kg ) -8.438v$
Zysk z przewozu ładunku 0.28v$/100nm x Dystans (214nm) x £adunek cargo (28235kg ) 16.716v$
Bonus 1656v$ - przyjełam 20% różnicy zysk z przewozu ładunku-koszt zakupionego paliwa mniej więcej tak to oblicza system
Pensja pilota: Zysk linii x Pensja pilota -1490v$
Całkowity zysk 9768v$
x Mnożnik (200) 1.953.600v$
Zarobiliśmy... ale mniej niż średnia z trzech poprzednich lotów :P

2. EPWA - EPSC
Początkowe paliwo: 4085 kg
Paliwo potrzebne na lot: 11014 kg
Zakupione paliwo: 6929 kg
Paliwo podczas przylotu: 5157 kg
Blok paliwa: 5857 kg

Koszty paliwa: Cena paliwa (1.54v$) x 1.234 x Zakupione paliwo (6929kg ) -13.168v$
Zysk z przewozu ładunku 0.27v$/100nm x Dystans (236nm) x £adunek cargo (28235kg ) 18.033v$
Bonus 973v$
Pensja pilota: Zysk linii x Pensja pilota -876v$ - cieniutko coś panie pilcie, oj cieniutko, na bilet do domu ledwie by starczyło ;)
Całkowity zysk 4.962v$
x Mnożnik (200) 992.400v$ - jak się przez 200 pomnoży, to nie wygląda tak źle ;)
Po raz kolejny lot, poniżej średniej z poprzedniej trasy... może kolejny będzie lepszy? Sprawdźmy.

3. EPSC - EYVI
Początkowe paliwo: 5157 kg
Paliwo potrzebne na lot: 10220kg
Zakupione paliwo: 5063 kg
Paliwo podczas przylotu: 5157 kg
Blok paliwa: 6283 kg

Koszty paliwa: Cena paliwa (1.32v$) x 1.234 x Zakupione paliwo (5063kg ) -8.247v$
Koszty obsługi i cateringu 0v$
Zysk z przewozu ładunku 0.24v$/100nm x Dystans (371nm) x £adunek cargo (28235kg ) 24.769v$
Bonus 3304 v$
Pensja pilota: Zysk linii x Pensja pilota -2.974v$
Całkowity zysk 16.852v$
x Mnożnik (200) 3.370.400v$
No. Tym razem się udało, mamy więcej niż średnia z poprzednich lotów....
...ale podsumujmy:

Pierwsza trasa:
Pilot zarobił: 7.394v$ średnio na lot 2.465v$
Linia zarobiła: 7.202.800v$ na lot 2.400.933v$

Druga trasa:
Pilot zarobił: 5.340v$ średnio na lot 1.780v$
Linia zarobiła: 6.316.400v$ na lot 2.105.467v$

Różnice:
Pilot: 2.054v$, średnio 685v$
Linia: 886.400v$, średnio 295.467v$

Mimo pierwszego stratnego lotu, całość wygląda dożo lepiej niż jeżeli byśmy się starali dokładnie planować paliwo i zawsze zabierać go tyle ile trzeba.
Wnioski są proste:
- jeżeli na lotnisko na którym się tankujesz jest tańsze paliwo od tego na które lecisz, tankuj ile możesz (ale cargo nie zmniejszaj jak nie musisz - bo to się już pewnie nie opłaca) i nie przejmuj się tym, że za paliwo zapłacisz więcej niż zysk z przewozu ładunku. Następnym razem kupisz mniej (droższego) paliwa i to nadrobisz ;)

Hmm, ciekawie opracowane :), i temat tez. :) Wnikliwe :)
Ale mam pytanko.
Zgadzam sie ze to rzeczywiscie bardziej ekonomicznie wychodzi przy lotach krajowych i okolicy.
Jak to wyjdzie przy lotach dlugodystanowych?
Dla przykladu ,by zalac 747-200F pod korek musze zredukowac cargo o ponad 35%.
No i jest jeszce kwestia ,czysto techniczno-przepisowa,max masy dopuszczalnej do ladowania.
Np na Kai Tak nie wyobrazam sobie ladowac na RWY13 przciazonym benkiem :):)

Cargo nie redukujesz. Podejrzewam, że to się nie opłaca. Do tego, dostajesz bonus (jeżeli nie użyłeś przyspieszenia czasu) od zysku, który też ująłem w tym rozliczeniu.

Jedyne co mogę zaproponować:
- lecisz z Wawy do Wilna. W Wilnie tankujesz ile trzeba (po 1,05v$
a nie po 1,54v$)
- kolejny locik wykonujesz już z Wilna do Kai Tak
- jedyny minus... w Wilnie masz pas 2525x50 ...troszkę mało

W drodze powrotnej też jest to wykonalne, ale sam już musisz sobie znaleźć lotnisko z niską ceną.

Koszta lotu z Wilna na są o 1/3 mniejsze, niż z Wawy, co przekłada się na zysk mnożony przez 200 ;P

:):) jestem w stanie wykonac lot na Kai Tak z EGLL i nie byc pod kreska, (poszukaj we flocie, w lotach B747-200) :):)

Witam. Przetestowałem już ten system na trasie długodystansowej. Niestety nijak się opłaca. Co prawda, drugi lot przyniesie ciutke więcej piniędzy, ale nie ma szału, i nie spłaci to wcześniejszego lotu :/.

Tak więc należy ten pierwszy lot mieć króciutki a następny daleki.

Przeczytaj to:
http://www.polandcargo.pl/forum/viewthread.php?thread_id=39

nastepnie w FSA przejzyj historie lotow naszego benka 747-200F zwracajac uwage na dystans ,ilosc kupionego i ilosc spalonego paliwa.
Mysle ze to moze Ci pomoc w planowaniu dalekich lotow.


PS
B747-200 jest o wiele mniej ekonomiczna maszyna od 747-400. W osatatnim locie na nim zrobilem okolo 4400 nm czyli prawie tyle samo ile Ty w swoim. Moj benek spalil niecale 90 tys kg paliwa ,Twoj ponad 120.
Wg vataware polowe trasy leciales na FL320 (zaplanowalec FL340) Dopiero w polowie trasy wszedles na FL340. Moze problemem jest dopasowanie wys lotu do trasy. 30 tys roznicy na tym samym dystansie to sporo. Niestety ,nie znam 747-400. W tej kwesti moze ktos "znajacy" by sie wypowiedzial :)

Tak, jako iż to był dystans praiw maksymalny, mój optymalny poziom to 320. Dopiero bodajże 800nm przed destynacją mogłem wejść wyżej. Wszystko robie ekonomicznie, a jednak palę bardzo dużo.

No nic, na pewno coś zrobie w tym kierunku, poczytam wszystkie dostępne dokumentację na temat spalania 747.

Pozdrawiam

Przejzyj historie lotow tego benka.To czesto bardzo dobre zrodlo wiedzy.

Niestety,latanie duzymi maszynami cargo nie jest latwe. Sa ciezsze zazwyczaj od paxowych,do tego nie wszytkie trasy sa oplacalne. Kiedys wyczytalem na forum FSA ze najbardziej ekonomiczne trasy dla duzych maszyn cargo to te pomiedzy 1000 a 2000nm. Niestety,FSA nie uwzglednia mozliwosci wozenia roznych ladunkow za rozna kase.Nie daje tez mozliwosci ingerencji w cene za mile ,np paxowi moga zmieniac ceny biletow. Moze z czasem sie to zmieni,na razie jednak trzeba dopasowac sie do tego co jest.

Załadowany do pełna 747F spala od 26-38kg na 1NM. Długa trasa mniejsze spalanie, krótka większe. Tak przynajmniej jest z PMDG 747F.
Napisałeś gdzieś na forum że silniki ci się wyłączyły w locie. Zmieniasz ustawienia pomp paliwa poniżej 50 ton w zbiornikach? W PMDG i Ready for pushback jest to nieźle odwzorowane. Jeżeli nie przełączysz pomp silniki mogą gasnąć.