VATCAF Presents: Night at N'djili, 26. April 2009!



It's getting night at N'djili - and we all will have a great time together! Vatsim Central Africa proudly presents its next major event: Expect Kinshasa N'djili International Airport (FZAA) to be fully staffed by our experienced ATC crew.

Let's turn the spotlight on Kinshasa Tower that will be controlled as real as it gets! We will be working with flight strips and Tower view only. Our Tower crew will be assisted by a real world ATCO on Approach and an experienced FIR director on Center.

Furthermore, we got Lubumashi in DR Congo and the whole Kano FIR in Nigeria staffed to provide some nice racetracks from and to Kinshasa. And: Central Africa Control will also be online, covering whole Central Africa from Flight Level 130 on - so expect some exciting Non-Radar procedures including position reports! Come and join us at our Night at N'djili on April, 26th (Sunday) from 18 to 22 UTC

Bede na C130

Ja kupuję bilet i zaczynam odkurzać B463 bo chyba mu za dobrze w FZAA, że się z tamtąd nie rusza;)

aha i proszę o przyznanie kwalifikacji na ten model :@

Sie robi Krystek, Tylko nie rozbij bo to fajna maszynka i trochę nią już wylatałem godzinek

nie rozbiję spokojna głowa, najwyrzej zarysuję na pamiątkę:kuku:

Panowie !
W perspektywie w/w eventu w którym (jak nic nie stanie na przeszkodzie) chciałbym wziąć udział poproszę o określenie się jakimi maszynami będziecie latać. Niestety , nie uda mi się przerzucić do FZAA 737, więc ewentualnie (jeżeli nikt nie zaprotestuje) wziąłbym 762.
Poprosiłby również kolegów , o przygotowanie jakichś tras na ten event (nigdy tam nie byłem) , a ew chciałbym to obecieć off-line !

pozdrawiam
Adam

p.s. a propos, jak zamiast 762 polece 763 (bo go mam) to się ic nie stanie (oczywiście na VATSIM zdefiniuje 762) ,aha mam 100% pewności że klient FSA nie ładuje cargo (na F1 ATR i PMDG , ) tylko paliwo, wiec aby było "as real" trzeba "ręcznie" załadować samolot przed startem.
@Rafał, poproszę o "wylaszowanie" mnie na ten typ maszyny

Client od FSA ,o ile pamietam, rozpoznaje samoloty po max masie startowej i ilosci silnikow,nie po typie. Dlatego mozna leciec np na MD11 jako DC10:):)
767 jest w Kinshasa wiec nie ma problemu, co do 737 to mofles uzyc przycisku "transfer", tyle ze teraz to nie wiem czy starczy czasu bo transfer maszyny trwa troche.(zaleznie od odleglosci)

No wlasnie, czym kto leci:)
Ja mam przygotowanego C130 na zlot, Rafal zapewne MD11 ?:ubbio:

Proponuję FZAA-FZQA
Jarek C130 albo B742
Adam B763
Ja MD11
Krystian ewentualnie B463

Trasa ~850NM dla MD o Benków na 2h lotu, dla Herka i Bae prawie 3h

Ewentualnie dwa samoloty puścić na FZQA Lumbalishi
i dwa na Luande FNLU lub FZWA - Mbuji-Mayi/ to by było w jednym kierunku.
Piszcie co o tym sądzicie to przygotuje plany na FSA

3 h to za duzo, w poniedziałek do szkoły musze wstać, napiszecie zwolnienie?;)

Ja jestem już od wczoraj przygotowany na FZAA-FOOL na około 1h 20min lotu.

HEJ ! , FZAA -> FZQA teretycznie trasa mi pasuje, ale...
na FSA jest trasa: OPOLA UJ5F LUB UG655 MOTAM , na Vroute: BONBI PORAT SENAL KWZ LUB ..
no bądz tu mądry... :-(

kolejne jaja z samolotem, tonaż mi się za chol.. nie zgadza.. ale z tym powalczę. !
o które możecie się pojawić, ja najwcześniej ok 21:00 LT.
postaram się jeszcze napisać alternatywną metodę na Voice'a !

pozdrawiam
Adam

Chętnie bym poleciał, ale znowu spotkanie do bierzmowania. Poza tym muszę wrócić 744 do EPWA, przez GCLP (postaram się za tydzień w sobotę).

Kiedys lecielismy z Lizbony do Miami. Ulozylismy son=bie plany lotow wg tego co kto mial (np FSnavigator).
Bogus polecial wg Vroute i zachaczyl parwie o Brazylie:)

OKey z Kinshasy do Lumbalishi dostepne są trzy plany
PLC131/131A/131B od 1900 UTC co 15 min; trasa to KSA UA406 LUB poziomy lotów nieparzyste;

767-300 FL310
Results of calculation:
Taxi fuel: 500 kg
Total trip fuel: 11840 kg
Contingency fuel: 590 kg
Alternate fuel: 4270 kg
Final reserve fuel: 2300 kg
Minimum landing fuel: 1360 kg
Captain's reserve: 500 kg
TOTAL: 21360 kg

C130 FL290
Results of calculation:
Taxi fuel: 90 kg
Total trip fuel: 5300 kg
Contingency fuel: 260 kg
Alternate fuel: 1710 kg
Final reserve fuel: 1300 kg
Minimum landing fuel: 450 kg
Captain's reserve: 500 kg
TOTAL: 9610 kg

MD11 FL370
Results of calculation:
Taxi fuel: 680 kg
Total trip fuel: 18100 kg
Contingency fuel: 910 kg
Alternate fuel: 6250 kg
Final reserve fuel: 2890 kg
Minimum landing fuel: 4990 kg
Captain's reserve: 500 kg
TOTAL: 34320 kg

Do wieczorka, tez pewnie siąde koło 2100LT

Jarek! ! dzisiaj obowiązkowo komunikacjia TS
zainstaluj TeamSpeak'a

Jak wroce z paracy to poszukam teamspeek'a.
Co do C130, Rafal,nie zartuj :):) 24T cargo i mam wejsc na FL290??:):):)
Biedny C130:)

Sprzetowo porażka, problemy z nawiązaniem łączności z FZAA_APP, potem w miare OK do czasu kiedy CTR pyta czy przypadkiem nie pauzuje, potem brak mozliwości łaczności Voice, zakończyłem OfLine

ehhh

To fakt, app mial problemy, dal mi tylko info na pw bym robil wg procedurki i tyle go widzialem.

U mnie niby ok, poza tym, że cały lot leciałem "z ręki"... Fajnie było, tylko przy podejściu nadgarstek nawalał, bo nie dało się wytrymować, ponieważ lekkie turbulencje były:@, nie wspominam już o tym, że stojąc na stojance miałem 1% paliwa. Idealne planowanie:kuku:

kilka postów wyżej prosiłem o przyznanie licencji na BAe463, teraz proszę o odsunięcie tej licencji dla dobra mojego i społeczeństwa, żebym w przyszłości nie wpadł ponownie na taki głupi pomysł, żeby "tym czymś" lecieć;)

P.S. miałem 4 fotki, ale chyba było za ciemno i nic nie widać...

No ale chociaż nie spełniłeś prośbę Rafała i nie rozbiłeś samolotu :P.

Ale spójrz na vs przy touch down...

Dziękuję za tą maszynkę:P